Indonesia,Perssilam - Bayangkan jalan raya sibuk setiap hari. Kendaraan lalu-lalang tanpa bau knalpot yang menyengat. Yang muncul hanya uap air tipis dari ekor kendaraan. Dulu, pemandangan ini seperti cerita fiksi ilmiah. Kini, riset energi bersih di banyak negara ubah itu jadi nyata. Para ilmuwan dan perusahaan dorong transisi ke transportasi ramah lingkungan. Adam Febriyanto Nugraha, ahli Teknik Energi Terbarukan dengan gelar S.T. dan Ph.D., bahas topik ini di Siniar HOHOHIHI On The Weekend. Ia tekankan masa depan otomotif tak hanya andalkan baterai listrik. Teknologi fuel cell berbahan hidrogen tumbuh cepat. Fuel cell ini ubah hidrogen jadi tenaga langsung.
Prinsip kerjanya sederhana tapi canggih. Bukan bakar bahan bakar seperti mobil biasa yang pakai bensin atau solar. Di fuel cell, hidrogen bereaksi dengan oksigen dari udara lewat proses elektrokimia. "Di sana, ion hidrogen bertemu oksigen," kata Adam. Reaksi itu hasilkan listrik. Listrik ini gerakkan motor roda mobil. Sisa buangannya cuma air, H2O.
Tak ada pembakaran, jadi nol karbon dioksida. Uap air panas keluar, mirip asap dari rice cooker. Itu sebabnya disebut zero tailpipe emission. Emisi nol di knalpot pengguna. Emisi mungkin ada saat produksi hidrogen, tapi di titik akhir pengguna, bersih total.
Beberapa pabrik mobil sudah jual model ini. Toyota luncurkan Mirai sejak 2014. Mobil itu isi hidrogen penuh dalam 5 menit. Jarak tempuh capai 650 kilometer sekali isi. Hyundai tawarkan Nexo. Model ini kuat di segala cuaca. Jaraknya sekitar 666 kilometer. Kedua mobil pakai fuel cell Proton Exchange Membrane, atau PEMFC, yang efisien di suhu ruang. Jepang pimpin pengembangan. Mereka bangun lebih dari 160 stasiun hidrogen pada 2023.
Rencana tambah ratusan lagi hingga 2030. Pemerintah dukung subsidi. Ini ciptakan jaringan luas di kota besar seperti Tokyo dan Osaka. Pengemudi isi ulang mudah, seperti bensin biasa. Di Indonesia, hidrogen fokus ke penggunaan tetap dulu. Contoh, pembangkit listrik mandiri untuk pabrik atau rumah sakit. PLN dan Pertamina uji coba ini. Untuk mobil pribadi, infrastruktur jadi hambatan besar. Belum ada stasiun pengisian standar. Biaya bangun mahal. Standarisasi tekanan hidrogen, biasanya 700 bar, butuh investasi besar. Tanpa itu, adopsi lambat.
Mengapa hidrogen unggul lawan mobil listrik baterai? Isi ulang cepat banget. Baterai butuh 30 menit hingga 8 jam di charger rumah. Hidrogen hanya 3-5 menit. Setara isi bensin di pompa. Bobot mobil lebih ringan. Baterai lithium-ion berat, capai 500 kg. Tangki hidrogen ringan, sekitar 100 kg untuk jarak sama.
Jarak tempuh juga kompetitif. Mirai bisa 650 km. Tesla Model S Long Range sekitar 652 km. Tapi hidrogen tak khawatir cuaca dingin. Baterai lemah di musim dingin. Hidrogen stabil. Kapasitas bagasi lebih besar tanpa tumpuk baterai di lantai. Riset global lihat hidrogen sebagai teman, bukan musuh baterai. Investasi capai miliaran dolar.
Uni Eropa target 40.000 km jaringan hidrogen pada 2030. AS dan Korea Selatan ikut. Di transportasi, keduanya tekan emisi karbon. Truk besar dan bus cocok hidrogen karena jarak jauh. Masa depan transportasi bersih sudah dekat. Teknologi siap. Tinggal bangun stasiun isi ulang. Butuh komitmen pemerintah, perusahaan, dan masyarakat. Indonesia bisa ikut jika atasi infrastruktur sekarang. Jalan ramai tanpa polusi bukan mimpi lagi.
Indonesia, Pariwisata Indonesia di tahun 2025 jadi cermin lengkap dinamika bangsa. Sektor ini maju di tengah harapan pemulihan ekonomi dan banyak rintangan nyata di lapangan.
Setelah lewati masa sulit pandemi, kunjungan wisatawan mulai ramai lagi. Orang-orang negeri ini berani jalan-jalan. Mereka pikirkan soal aman dan harga tiket.
Pemerintah jadikan pariwisata penggerak utama ekonomi. Mereka dorong wisatawan lokal bergerak. Destinasi andalan seperti Bali dan Yogyakarta dapat perhatian lebih.
Kementerian Pariwisata bilang 2025 adalah masa konsolidasi. Mereka kejar pertumbuhan pengunjung. Tapi kini keberlanjutan jadi istilah kunci. Artinya wisata harus ramah lingkungan dan tahan lama.
Awal Tahun: Optimisme Usai Pemulihan
Tahun 2025 dimulai dengan semangat positif di pariwisata Indonesia. Wisatawan domestik pimpin tren ini. Libur Tahun Baru tarik banyak orang keluar kota. Cuti bersama Idulfitri tambah ramai jalanan.
Tempat seperti Yogyakarta penuh pengunjung. Bandung dan Malang ikut lonjak okupansi hotel. Pantai selatan Jawa seperti Parangtritis dan Baron sibuk akhir pekan. Kementerian Pariwisata catat data ini. Wisatawan nusantara jadi tulang punggung sektor ini.
Menteri Pariwisata Widiyanti Putri Wardhana bicara tegas. Dia bilang pasar domestik harus kuat. Itu strategi jaga kestabilan. “Wisatawan nusantara adalah fondasi pariwisata kita. Terutama saat dunia lagi goyah,” katanya dalam pernyataan resmi. Kata-katanya dorong pelaku usaha lokal fokus ke pasar dalam negeri.
Promosi Global dan Upaya Jaga Daya Saing
Indonesia tak tinggal diam di panggung dunia. Pemerintah ikut pameran besar. ITB Berlin tarik perhatian Eropa. Arabian Travel Market di Dubai sambut tamu Timur Tengah.
Promosi kini beda. Tak lagi jual pemandangan gunung atau pantai semata. Mereka tonjolkan pengalaman budaya. Desa wisata ajak turis rasakan hidup asli. Prinsip berkelanjutan tekankan jaga alam untuk masa depan.
Paviliun Indonesia di Jepang jadi bintang. Banyak orang datang. Mereka lihat budaya kaya kita. Destinasi wisata ditampilkan lengkap. Produk kreatif seperti batik dan kerajinan tangan laris.
Pengunjung Jepang antusias. Pelaku industri sana juga minat. Promosi ini kuatkan image Indonesia. Kita jadi tujuan budaya dan petualangan nyata. Narasi bergeser ke pengalaman autentik. Desa wisata dan wisata hijau kini unggulan.
Sepanjang 2025, ratusan acara Karisma Event Nusantara digelar. Festival Danau Toba hidangkan danau indah dan tarian Sumatera. Dieng Culture Festival sajikan kabut pagi dan upacara adat Jawa. Festival Payung Indonesia warnai langit dengan ribuan payung warna-warni. Semua tarik ribuan orang.
Tapi manfaatnya belum rata. Beberapa daerah kesulitan akses jalan. Promosi di media sosial kurang gencar. Pelaku lokal belum siap layani tamu.
Kementerian Pariwisata akui ini. Mereka lakukan evaluasi rutin. Acara harus beri dampak uang nyata ke warga. Bukan cuma foto ramai di Instagram. Event ini bangkitkan ekonomi desa. Tapi butuh perbaikan agar semua daerah untung.
Destinasi Naik Daun dan yang Tertinggal
Desa wisata melonjak kunjungan. Desa Wisata Penglipuran di Bali rapi dan tenang. Nglanggeran di Gunungkidul tawarkan pendakian ringan. Kawasan Bromo dari sisi desa beri pemandangan sunrise epik. Wisatawan suka ketenangan ini.
Desa Baduy di Banten juga viral. Media sosial penuh konten perjalanan ke sana. Orang tertarik hidup sederhana tanpa listrik. Budaya adat Baduy asli. Alamnya masih hijau dan suci. Kunjungan naik tajam setelah video TikTok dan Instagram ramai.
Beda dengan Bali yang penuh sesak. Kawasan Puncak Bogor juga macet parah. Sampah numpuk di pinggir jalan. Pengalaman wisatawan turun kualitas. Mereka keluh soal antre panjang dan harga naik. Destinasi lama butuh istirahat agar segar lagi.
Bencana Alam sebagai Ujian Pariwisata
Bencana alam uji ketangguhan pariwisata 2025. Gunung api aktif ganggu rencana turis. Erupsi Merapi batasi area pendakian. Semeru tutup sementara jalur utama. Wisatawan ragu datang demi aman.
Banjir dan longsor tambah masalah. Di Wisata Guci, Tegal, hujan deras picu longsor. Jalan menuju pemandian air panas tertutup batu. Pemerintah daerah tutup titik wisata itu. Kunjungan drop tajam. Akhir pekan sepi. Musim libur akhir tahun ikut sepi hotel.
Kasus ini tunjukkan kelemahan. Wisatawan butuh info cepat soal risiko. Pemerintah siapkan rencana darurat. Destinasi rawan harus punya jalur cadangan.
Infrastruktur, Akses, dan Kenyamanan
Pembangunan infrastruktur jalan terus. Bandara baru buka rute baru. Jalan akses ke desa wisata diperlebar. Koneksi antar pulau tambah pesawat murah.
Dampaknya terasa. Wisatawan timur Indonesia mulai datang lebih mudah. Tapi tantangan ada di Papua dan Maluku. Jalan rusak saat hujan. Akses feri terbatas.
Kementerian PUPR tekan integrasi. Infrastruktur bukan cuma jembatan. Harus aman dan ramah lingkungan. Jalan tol ke Mandalika percepat kunjungan. Tapi desa kecil butuh listrik dan air bersih dulu.
Pergeseran Tren Wisatawan
Wisatawan ubah pola libur. Mereka pilih trip pendek dekat rumah. Biaya murah jadi prioritas. Short getaway populer di akhir pekan.
Bogor ramai dari Jakarta. Lembang di Bandung penuh keluarga. Batu di Malang tawarkan taman bunga. Kaliurang dekat Jogja suka buat camping. Semua dekat kota besar.
Wisata kesehatan naik. Spa alami dan yoga di desa. Budaya autentik tarik milenial. Media sosial dorong tren ini. Tapi keamanan jadi penentu utama. Wisatawan cek berita cuaca dulu.
Peran Masyarakat dan UMKM
Warga lokal ikut aktif. UMKM jadi tulang punggung ekonomi wisata. Di desa wisata, mereka kelola homestay sederhana. Paket tur dipandu tetua desa. Kuliner tradisional laris di warung.
Desa Nglanggeran jadi contoh. Warga Gunungkidul urus semuanya. Pendapatan naik dari penginapan dan guide.
Tapi masalah muncul. Banyak UMKM kurang skill layani tamu. Manajemen uang lemah. Pemerintah kasih pelatihan. Dorong warga tingkatkan kualitas. Ini jaga agar wisata tahan lama dan untung semua pihak.
Catatan Kritis Sepanjang 2025
Pariwisata tumbuh pesat. Tapi banyak PR belum selesai. Keselamatan wisatawan primer. Lingkungan jangan rusak. Manfaat harus merata ke desa kecil.
Koordinasi antar kementerian lemah. Promosi gencar tapi regulasi lambat. Destinasi siap atau tidak? Pemerintah harus sinkron. Wisatawan pintar pilih tempat aman saja.
Penutup: Arah Pariwisata ke Depan
Tahun 2025 seperti mozaik warna-warni. Pariwisata bertahan dan berubah cepat. Optimisme ada di udara. Tapi hati-hati jadi kunci sukses.
Pemerintah janji masa depan lebih hijau. Pariwisata inklusif libatkan semua. Bukan cuma ramai orang. Harus aman. Kualitas tinggi. Manfaat nyata ke masyarakat lokal. Itu visi besar ke 2026 dan seterusnya. (Red)
Indonesia, Perssilam - Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) rencanakan bangun ratusan ribu Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum, atau SPKLU. Target ini untuk delapan tahun ke depan. Tujuannya dukung ekosistem kendaraan ramah lingkungan di Indonesia. SPKLU ini jadi titik isi daya untuk mobil listrik di tempat umum. Langkah ini pastikan pemilik mobil listrik bisa jalan jauh tanpa khawatir kehabisan baterai.
Data hingga Februari 2026 tunjukkan jumlah SPKLU baru 4.000 unit. Sumbernya Detik Oto. Mayoritas titik itu ada di Pulau Jawa. Jumlah ini kecil dibanding populasi mobil listrik. Sudah ada 119.000 unit mobil listrik. Plus 530 unit kendaraan komersial listrik. Jadi infrastruktur masih kurang. Trois Dilisusendi, Kepala BBSP KEBTKE Kementerian ESDM, beri keterangan. Ia ketemu wartawan di Senayan, Jakarta Pusat.
Ia akui sebaran SPKLU belum merata di seluruh daerah. "Ini status hingga Februari 2026," katanya. "Jadi secara total memang belum masif. Kita terus dorong." Ia beri contoh perjalanan Jakarta ke Bali. "Saya kira saat kita bicara perjalanan Jakarta ke Bali, sudah aman bawa mobil listrik. Karena sudah tersedia SPKLU-nya." Trois tekankan prioritas bangun ekosistem kendaraan listrik. Mulai dari infrastruktur. Ini beri rasa aman ke masyarakat. Kebijakan ini ada di Kepmen ESDM No. 24.K/TL.01/MEM.L/2025. Aturan itu bahas rencana kembangkan fasilitas isi daya baterai.
Advertising
Pemerintah tetapkan target tambah SPKLU secara bertahap. Ikuti regulasi itu. Pada 2034, SPKLU diharap merata di Indonesia. Saat itu jumlah kendaraan listrik diprediksi capai jutaan unit. Ledakan ini butuh jaringan pengisian kuat.
Sekarang, di April 2026, upaya ini terus jalan. Pemerintah dorong swasta ikut bangun SPKLU. Contohnya di rest area tol atau pusat kota besar. Ini jawab kekhawatiran pemilik mobil listrik soal jarak jauh. Seperti rute lintas pulau yang panjang. Dengan SPKLU lebih banyak, orang bisa isi daya cepat. Baterai mobil listrik biasa butuh 30 menit hingga dua jam, tergantung jenisnya.
Trois bilang dorongan ini penting. Infrastruktur jadi kunci adopsi mobil listrik. Tanpa itu, orang ragu beli. Data 119.000 unit tunjuk minat tinggi. Tapi SPKLU 4.000 belum cukup. Pemerintah hitung kebutuhan berdasarkan jumlah kendaraan. Target ratusan ribu SPKLU cocok untuk jutaan mobil nanti.
Rencana Pengembangan Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) Nasional
Kepmen ESDM 2025 jadi panduan jelas. Ia atur tahapan pembangunan. Mulai dari kota besar ke daerah terpencil. Ini bantu capai target nasional kendaraan ramah lingkungan.
Indonesia ingin kurangi polusi udara. Mobil listrik nol emisi jadi solusi utama. Dengan SPKLU masif, perjalanan seperti Jakarta-Bali atau Sumatra jadi nyaman. Pemilik tak perlu cari colokan listrik darurat lagi.
Indonesia, Perssilam - VinFast meluncurkan program diskon besar untuk kendaraan listrik mereka pada Rabu, 20 Mei 2026. Perusahaan otomotif ini memberikan subsidi khusus dan insentif ramah lingkungan untuk menarik lebih banyak pembeli. Program ini menyasar dua segmen pasar yang berbeda. Ada motor listrik murah untuk pelajar dan SUV mewah untuk kelas atas. Untuk pelajar, VinFast menawarkan model ZGoo dan Flazz. Harga normal ZGoo adalah 15,9 juta dong. Sementara itu, tipe Flazz dijual mulai dari 16,9 juta dong menurut laporan znews.vn.
Pembeli mendapatkan potongan harga 6 persen melalui program ramah lingkungan. Selain itu, ada subsidi biaya registrasi sebesar 2 persen. Jika pembeli menukar motor bensin lama mereka, VinFast memberi tambahan diskon 3 persen. Total semua potongan ini membuat harga jauh lebih murah. Harga akhir ZGoo menjadi 13,8 juta dong. Untuk Flazz, harganya turun menjadi 14,7 juta dong. Kedua motor ini menggunakan mesin in-hub 1.100 Watt.
Mesin ini punya sertifikasi IP67 yang artinya tahan air. Baterai LFP yang digunakan membantu menghemat biaya bulanan. Pengguna bisa hemat hingga 200.000 dong dibanding memakai motor bensin 50 cc. Minh Khoa, pelajar kelas 11 di Hà Đông, memilih Flazz karena bentuknya unik. Dia merasa motor ini ringan sehingga mudah diputar saat parkir. Postur tubuhnya yang pendek juga tidak menjadi masalah karena kaki bisa menapak tanah dengan kuat. Model Flazz memiliki tinggi 1.050 mm dan berat 72 kg. Di sisi lain, ZGoo punya desain bodi bulat dengan bagasi 14 liter. Huỳnh Minh Thủy, pelajar dari Bến Tre, menyukai ZGoo karena warnanya mencolok dan ukurannya pas untuk dikendarai.
VinFast juga memotong harga SUV listrik premium VF 9. Selama Mei 2026, harga ritel resmi mobil ini turun 10 persen. Laporan thuonghieucongluan.com.vn menyebutkan ada tambahan diskon 3 persen bagi pemilik mobil bensin yang pindah ke listrik. Penawaran ini berlaku sampai 31 Mei 2026. Total potongan harganya sangat besar, berkisar antara 195 juta hingga 220 juta dong.
VF 9 adalah mobil bertenaga besar dengan 402 tenaga kuda dan torsi 620 Nm. Mobil ini punya suspensi udara untuk kenyamanan ekstra. Di dalamnya terdapat kursi VIP mandiri dan sistem bantuan pengemudi ADAS. Nguyễn Đức Tuấn, pengusaha asal Hà Nội, sudah memakai mobil ini sejauh 80.000 kilometer. Dia merasa kualitas mobil sebanding dengan uang yang dikeluarkan. Ada keuntungan tambahan bagi pemilik VF 9. Mereka tidak perlu bayar biaya cas baterai sampai 10 Februari 2029.
Syaratnya adalah maksimal 10 kali pengisian per bulan. VinFast juga memberikan garansi panjang hingga 10 tahun atau 200.000 kilometer. Vũ Quang Hoàng, pelatih golf di Hà Nội, merasa nilai yang didapat seimbang dengan harga beli. Pemerintah juga membantu lewat pembebasan pajak pendaftaran 100 persen sampai Februari 2027. Hal ini membuat harga on-the-road VF 9 menjadi lebih terjangkau. Saat ini, harga akhirnya berada di angka 1,3 miliar hingga 1,5 miliar dong.
Indonesia, Perssilam - Anggota Komisi XII DPR RI, Yulisman, tekankan dorongan kuat untuk industri baterai kendaraan listrik atau EV. Ia lihat pengembangan sektor ini harus sejalan dengan prinsip keberlanjutan. Tujuannya perkuat transisi energi bersih di tingkat nasional. Transisi ini artinya ganti bahan bakar fosil dengan sumber energi ramah lingkungan seperti listrik dari baterai. Yulisman bilang kemajuan produksi baterai jadi langkah nyata. Langkah itu kurangi ketergantungan pada bensin dan solar. Bahan bakar fosil ini sebabkan polusi udara dan pemanasan global. Semua pihak harus beri dukungan penuh. Dukungan itu pastikan proyek energi hijau nasional jalan mulus tanpa hambatan.
Pada Rabu, 15 April 2026, Yulisman kunjungi beberapa perusahaan produsen baterai EV di Karawang. Karawang jadi pusat industri besar di Jawa Barat. Kunjungan ini beri kabar gembira bagi rakyat Indonesia. Pengembangan EV sebagai bagian energi hijau terus maju. Kita semua harus dukung bareng. "Hari ini kami lakukan kunjungan kerja ke sejumlah perusahaan produsen baterai kendaraan listrik. Ini kabar baik bagi masyarakat Indonesia, bahwa pengembangan kendaraan listrik sebagai bagian dari green energy terus berjalan dan harus kita dukung bersama," kata Yulisman di lokasi itu.
Ia harap industri multinasional ini serap tenaga kerja lokal dalam jumlah besar. Bayangkan ribuan pekerja muda dapat kerja di pabrik modern. Yulisman tekankan peran generasi muda sangat penting. Mereka bisa kuatkan posisi Indonesia di rantai pasok baterai dunia. Rantai pasok ini mulai dari tambang nikel hingga baterai jadi. Indonesia punya cadangan nikel terbesar. Itu jadi modal kuat untuk bersaing.
Investasi sebesar tujuh triliun rupiah pada proyek ini prediksi beri dampak ekonomi luas. Dampaknya rasakan masyarakat setempat dan nasional. Saat pabrik mulai operasi, serap sekitar tiga ribu lapangan kerja baru. Pekerjaan ini termasuk teknisi baterai, operator mesin, dan staf administrasi. "Kita harap industri ini mampu serap tenaga kerja Indonesia. Khususnya generasi muda, agar bisa berkontribusi di perusahaan multinasional," ujar Yulisman. Yulisman ingatkan pelaku industri beri perhatian utama pada pengelolaan lingkungan. Setiap proses produksi harus jaga alam.
Penanganan limbah bahan berbahaya dan beracun atau B3 wajib ikut standar mutu lingkungan hidup. B3 seperti asam dari proses baterai bisa rusak tanah dan air jika salah buang. Standar ini atur cara daur ulang dan netralisir limbah. Prinsip keberlanjutan harus jalan sejak awal. Tujuannya cegah masalah ekologi di masa depan. Penggunaan energi bersih jangan timbulkan isu baru gara-gara kelalaian sisa operasi. Contohnya, limbah baterai lithium bisa sebabkan kontaminasi jika tak urus baik. "Pengelolaan lingkungan harus jadi perhatian utama, jangan sampai ke depan industri ini justru timbulkan persoalan baru. Prinsip keberlanjutan harus dijalankan sejak awal," tegas Yulisman.
Ia ungkap harapan besar. Indonesia bisa lahirkan merek kendaraan listrik sendiri yang kompetitif. Saat ini, pasar EV di Indonesia didominasi produk impor dari China atau Eropa. Produk luar ini kuasai penjualan karena teknologi maju. Kemandirian teknologi bikin harga EV lokal lebih murah dan terjangkau. Masyarakat biasa bisa beli tanpa beban kantong. Hal ini krusial percepat adopsi energi bersih secara masif di seluruh negeri. "Kendaraan listrik yang beredar saat ini masih didominasi produk luar. Kita harap Indonesia ke depan mampu produksi kendaraan listrik dengan merek sendiri," kata Yulisman.
Yulisman desak PLN Persero tambah jumlah stasiun pengisian daya atau SPKLU di titik strategis. Infrastruktur ini krusial kuatkan transisi ke EV. Kini, keterbatasan SPKLU jadi hambatan utama. Masyarakat ragu pakai EV untuk jarak jauh. Takut kehabisan daya di tengah perjalanan. Penambahan SPKLU tingkatkan rasa percaya publik. Mereka lebih nyaman pilih transportasi hijau. "PLN harus terus tambah jumlah Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU). Selama ini masyarakat masih ragu gunakan kendaraan listrik untuk perjalanan jauh karena keterbatasan fasilitas pengisian daya," ungkap Yulisman.
Pabrik di Karawang punya kapasitas 6,9 Gigawatt hour atau GWh per tahun. Target selesai pada kuartal III 2026, sekitar Juli-September. Fasilitas ini jadi fondasi kemandirian energi nasional yang berkelanjutan. Produksi baterai lokal kurangi impor. Hemat devisa negara. Juga dukung target nol emisi karbon di masa depan. Dengan begini, Indonesia maju dalam ekonomi hijau global. Kunjungan Yulisman tunjukkan komitmen pemerintah dukung industri EV. Semua elemen masyarakat bisa ikut andil agar transisi energi sukses.
Indonesia, Setelah musim 2025 berakhir, Formula 1 musim 2026 akan dimulai dengan aturan baru. Dewan Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) sudah memutuskan hal ini. Mereka juga rilis dokumen resmi soal aturan teknis anyar.
Aturan baru ini ubah beberapa bagian mobil F1 2026. Ini termasuk ukuran keseluruhan mobil, desain aerodinamika, dan jenis bahan bakar. FIA bilang tujuannya sederhana: bikin mobil lebih ringan, lebih cepat, tapi tetap penuh teknologi canggih.
Konsep utamanya adalah "nimble car". Artinya mobil yang lincah, mudah dikendalikan, dan kompetitif di lintasan. Ini bantu pembalap bertarung lebih seru. Sebagai contoh, bobot mobil turun 30 kilogram. Berat minimum jadi 768 kilogram, dari 798 kilogram di 2025. Perubahan ini bikin mobil lebih gesit saat belok atau akselerasi.
Panjang mobil dipangkas 10 sentimeter. Jarak sumbu roda menyusut 20 sentimeter. Ukuran baru ini bantu mobil bergerak dinamis. Pembalap bisa lebih mudah salip lawan di tikungan ketat. Bayangin duel sengit di Monza atau Silverstone; mobil pendek ini akan tambah aksi overtaking.
Sistem Drag Reduction System (DRS) hilang. DRS dulu buka sayap belakang untuk kurangi hambatan udara di lurusan. Sekarang ganti dengan aerodinamika aktif. Pembalap bisa atur sayap depan dan belakang sendiri. Di lintasan lurus, aktifkan 'X-Mode' untuk kecepatan maksimal. Di tikungan, pindah ke 'Z-Mode' agar stabil dan nempel aspal.
Bahan bakar juga berubah total. F1 2026 pakai 100 persen bahan bakar ramah lingkungan. Sumbernya dari limbah biomassa, seperti sisa tanaman atau kayu. Bisa juga dari karbon di udara. Ini bukan bahan bakar fosil lagi. Perubahan ini selaras dengan janji F1 capai "Net-Zero by 2030". Artinya nol emisi karbon bersih pada 2030.
Dengan begitu, F1 tetap relevan di dunia otomotif sekarang. Banyak pabrik mobil beralih ke listrik dan hijau. Aturan 2026 jaga daya tarik balap ini. Penggemar bisa lihat balapan cepat, lincah, dan bertanggung jawab lingkungan. FIA yakin ini tarik pembalap muda dan tim baru masuk. Mobil ringan ini juga kurangi ban kempes cepat, hemat biaya tim. Semua ini bikin musim 2026 lebih seru ditonton.
Indonesia, Perssilam - Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan, Agus Harimurti Yudhoyono (AHY), inspeksi langsung Rumah Susun Universitas Sriwijaya (UNSRI) di Kampus Palembang. Kunjungan itu berlangsung Selasa, 10 Februari 2026. Tujuannya jelas. Ia ingin pastikan kualitas tempat tinggal mahasiswa. Ia juga cek kesiapan fasilitas pendukung pendidikan tinggi. “Kita sekarang di rumah susun untuk mahasiswa UNSRI. Khusus bagi yang datang dari luar Palembang. Termasuk dari luar negeri,” kata Menko AHY dalam pernyataan resminya, Selasa. Rumah susun ini punya misi utama. Sediakan tempat tinggal yang layak. Nyaman untuk hidup sehari-hari. Dan bantu maksimalkan belajar mahasiswa. Menko AHY nilai kondisinya sudah bagus sekali. Sangat cocok untuk kegiatan akademik.
“Tadi saya periksa langsung. Kondisinya sangat baik. Tempat tidur rapi. Ruang belajar luas. Kamar mandi bersih. Sanitasi lengkap. Sirkulasi udara lancar,” tambahnya. Lokasi rumah susun ada di Jalan Masjid Al Ghazali. Tepat di Kelurahan Bukit Lama, Kota Palembang. Bangunannya satu tower saja. Tapi tiga lantai tinggi. Isi 43 unit hunian tipe Wiyata 24. Setiap unit luas 24 meter persegi. Desainnya ikuti konsep green campus. Pakai prinsip Bangunan Gedung Hijau (BGH). Artinya hemat energi. Hemat air. Pakai bahan ramah lingkungan. Semua demi lingkungan kampus hijau.
Menko AHY tegas. Hunian layak jadi bagian kunci ekosistem pendidikan tinggi. Asrama murah dan berkualitas sangat perlu. Itu dukung proses belajar lancar. Mahasiswa fokus tanpa khawatir tempat tinggal. “Kita harap semua kampus di Indonesia ikut. Termasuk UNSRI. Lengkapi fasilitas lengkap. Bukan cuma pengajaran. Tapi juga penelitian. Dan pengabdian ke masyarakat,” katanya.
Sebagai menko, ia pegang peran besar. Koordinasi kementerian terkait perumahan. Dan kawasan permukiman. Pastikan pembangunan rumah susun nyambung. Dengan infrastruktur dasar lain. Seperti jalan. Listrik. Air bersih. “Saya sebagai Menko Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan koordinasikan itu semua. Tugas kementerian perumahan agar terintegrasi. Rumah susun plus dukungan infrastrukturnya,” jelas Menko AHY
Kunjungan ditutup dengan pujian. Ia beri selamat ke Rektor UNSRI. Terima kasih atas pengelolaan fasilitas pemerintah. “Saya ucapkan selamat untuk Pak Rektor. Kelola rumah susun ini sebaik mungkin. Jaga tetap bersih. Selalu nyaman. Biar lahir generasi bangsa berkualitas,” tegasnya.
Indonesia, Perssilam - Industri kelapa sawit Indonesia sedang mengarah pada perubahan besar dalam cara mengolah buah sawit. Fokus utamanya adalah menghilangkan uap air dan limbah cair dalam proses produksi. Teknologi baru ini disebut Steamless POME-less Palm Oil Technology atau SPPOT. Intinya, SPPOT adalah proses kering yang tidak menghasilkan limbah cair. Hal ini sangat penting untuk menurunkan emisi karbon di sektor hulu sawit. Kabar ini muncul dalam laporan Investor Daily. Sistem proses kering untuk Tandan Buah Segar (TBS) ini sangat cocok bagi petani sawit rakyat. Pemerintah sedang serius mengembangkan teknologi ini karena ukurannya kecil. Kapasitas produksinya modular, mulai dari 5 sampai 10 ton per jam. Ukuran kecil ini memudahkan pemasangan di lahan yang luas.
Posma Sinurat dari P3PI menjelaskan bahwa ide inovasi ini sudah ada sejak tiga atau empat tahun lalu. Para pemilik kebun rakyat sudah lama menunggu alat ini. Kebun rakyat biasanya tersebar di banyak titik dan tidak terpusat. Posma mengatakan hal ini saat konferensi pers 4th TPOMI 2026 di Jakarta pada Selasa, 2 Juni 2026. Menurutnya, teknologi kering ini solusi tepat bagi masyarakat dengan lokasi kebun yang terpencar. Jika melihat cara lama, pabrik sawit memakai teknologi basah. Proses ini menghasilkan limbah cair yang disebut Palm Oil Mill Effluent atau POME. POME harus ditampung di kolam besar dan melepaskan gas rumah kaca. SPPOT bekerja berbeda karena tidak membuat POME sama sekali.
Hasilnya, emisi karbon berkurang drastis. Posma menyebut sekitar 75 persen emisi berasal dari kolam limbah tersebut. Tanpa kolam, polusi udara jadi jauh lebih rendah. Banyak pengusaha sawit sudah mulai bertanya tentang cara memakai sistem ini. Namun, SPPOT masih dalam tahap riset laboratorium dan persiapan uji coba. Posma menyarankan para pelaku usaha untuk bersabar. Mereka perlu menunggu aturan resmi dari pemerintah dan kesiapan teknis alat tersebut agar tidak salah langkah. Gapki juga memberikan perhatian pada rencana ini. Mereka mengingatkan bahwa biaya teknologi ini cukup mahal. Gapki menekankan pentingnya membenahi pasokan bahan baku sebelum alat ini dipakai massal.
Ketua Bidang Perkebunan Gapki, R Azis Hidayat, khawatir biaya besar terbuang jika buah sawit yang masuk ke pabrik tidak cukup. Untuk mencegah masalah itu, Gapki memberi tiga saran. Pertama, pemerintah harus membuat Peta Jalan PKS Nasional. Tujuannya agar jumlah pabrik tidak terlalu banyak dan tidak saling berebut buah. Jarak antara kebun petani dan pabrik juga harus dijaga maksimal 50 kilometer agar biaya angkut murah. Kedua, program Peremajaan Sawit Rakyat atau PSR harus dipercepat. Saat ini, realisasi PSR baru mencapai sepertujuh dari target awal. Gapki juga membentuk konsorsium untuk membawa bibit unggul dan serangga penyerbuk dari Afrika guna meningkatkan hasil panen. Ketiga, masalah hukum lahan sawit di kawasan hutan harus segera selesai. Aturan kemitraan bahan baku juga perlu diperkuat. Hal ini mendesak karena sertifikasi ISPO akan jadi syarat wajib bagi produk hilir pada tahun 2027.
Kementerian Perindustrian kini sedang mematangkan pengembangan SPPOT. Detail teknologi ini akan dibahas dalam acara Technology and Talent Palm Oil Mill Indonesia atau TPOMI 2026 di Medan pada 8 sampai 10 Juli 2026. Posma Sinurat selaku ketua panitia menyebut perpindahan dari proses basah ke kering adalah kunci dekarbonisasi. Langkah ini juga akan membantu menciptakan produk sawit dengan nilai jual lebih tinggi.
Selain soal proses kering, TPOMI 2026 akan membahas peran kecerdasan buatan atau AI dan Internet of Things atau IoT. IoT dipakai untuk memantau suhu dan kondisi mesin secara langsung. AI digunakan untuk menebak kapan mesin rusak dan mencegah minyak terbuang sia-sia saat proses produksi. Pembaruan teknologi ini harus dibarengi dengan peningkatan skill pekerja pabrik. Sebagai bentuk penghargaan, TPOMI 2026 akan memberikan Medbun Award. Penghargaan ini diberikan kepada perusahaan yang paling produktif dan menjaga kelestarian lingkungan.
Editor: Redaktur Perssilam Silampari News
.png)
