Advertising
Prinsip kerjanya sederhana tapi canggih. Bukan bakar bahan bakar seperti mobil biasa yang pakai bensin atau solar. Di fuel cell, hidrogen bereaksi dengan oksigen dari udara lewat proses elektrokimia. "Di sana, ion hidrogen bertemu oksigen," kata Adam. Reaksi itu hasilkan listrik. Listrik ini gerakkan motor roda mobil. Sisa buangannya cuma air, H2O.
Tak ada pembakaran, jadi nol karbon dioksida. Uap air panas keluar, mirip asap dari rice cooker. Itu sebabnya disebut zero tailpipe emission. Emisi nol di knalpot pengguna. Emisi mungkin ada saat produksi hidrogen, tapi di titik akhir pengguna, bersih total.
Beberapa pabrik mobil sudah jual model ini. Toyota luncurkan Mirai sejak 2014. Mobil itu isi hidrogen penuh dalam 5 menit. Jarak tempuh capai 650 kilometer sekali isi. Hyundai tawarkan Nexo. Model ini kuat di segala cuaca. Jaraknya sekitar 666 kilometer. Kedua mobil pakai fuel cell Proton Exchange Membrane, atau PEMFC, yang efisien di suhu ruang. Jepang pimpin pengembangan. Mereka bangun lebih dari 160 stasiun hidrogen pada 2023.
Advertising
Rencana tambah ratusan lagi hingga 2030. Pemerintah dukung subsidi. Ini ciptakan jaringan luas di kota besar seperti Tokyo dan Osaka. Pengemudi isi ulang mudah, seperti bensin biasa. Di Indonesia, hidrogen fokus ke penggunaan tetap dulu. Contoh, pembangkit listrik mandiri untuk pabrik atau rumah sakit. PLN dan Pertamina uji coba ini. Untuk mobil pribadi, infrastruktur jadi hambatan besar. Belum ada stasiun pengisian standar. Biaya bangun mahal. Standarisasi tekanan hidrogen, biasanya 700 bar, butuh investasi besar. Tanpa itu, adopsi lambat.
Mengapa hidrogen unggul lawan mobil listrik baterai? Isi ulang cepat banget. Baterai butuh 30 menit hingga 8 jam di charger rumah. Hidrogen hanya 3-5 menit. Setara isi bensin di pompa. Bobot mobil lebih ringan. Baterai lithium-ion berat, capai 500 kg. Tangki hidrogen ringan, sekitar 100 kg untuk jarak sama.
Advertising
Jarak tempuh juga kompetitif. Mirai bisa 650 km. Tesla Model S Long Range sekitar 652 km. Tapi hidrogen tak khawatir cuaca dingin. Baterai lemah di musim dingin. Hidrogen stabil. Kapasitas bagasi lebih besar tanpa tumpuk baterai di lantai. Riset global lihat hidrogen sebagai teman, bukan musuh baterai. Investasi capai miliaran dolar.
Uni Eropa target 40.000 km jaringan hidrogen pada 2030. AS dan Korea Selatan ikut. Di transportasi, keduanya tekan emisi karbon. Truk besar dan bus cocok hidrogen karena jarak jauh. Masa depan transportasi bersih sudah dekat. Teknologi siap. Tinggal bangun stasiun isi ulang. Butuh komitmen pemerintah, perusahaan, dan masyarakat. Indonesia bisa ikut jika atasi infrastruktur sekarang. Jalan ramai tanpa polusi bukan mimpi lagi.
Editor: Redaktur Perssilam Silampari News(Perssilam Silampari News berbagai sumber)
Berita dan Artikel lainnya di :
Reaksi :
Artikel Terkait
